自動(dòng)扶梯規(guī)范_《地鐵用自動(dòng)扶梯技術(shù)規(guī)范》

      近日某業(yè)內(nèi)人士對(duì)中國電梯協(xié)會(huì)《地鐵用自動(dòng)扶梯技術(shù)規(guī)范》提出了幾點(diǎn)看法。
中國電梯協(xié)會(huì)推出的T/CEA301-2019《地鐵用自動(dòng)扶梯技術(shù)規(guī)范》（下稱CEA），是電梯行業(yè)的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，由電梯廠家主編，不是政府發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)。
我國對(duì)團(tuán)體準(zhǔn)的定義是：團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)不設(shè)行政許可，由社會(huì)組織和產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟自主制定發(fā)布，供市場(chǎng)自愿選用。
筆者認(rèn)為地鐵自動(dòng)扶梯采購屬政府行為，應(yīng)采用由政府發(fā)布的電梯與自動(dòng)扶梯相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。CEA存在保護(hù)廠家利益而對(duì)地鐵不利的內(nèi)容，不宜將其與政府標(biāo)準(zhǔn)一起放入用戶需求書。只宜作為技術(shù)參考資料，采用其中合理的內(nèi)容。
CEA最大的問題是混淆了“額定載荷”與“載荷條件”的概念，提出以“當(dāng)量載荷”計(jì)算電機(jī)功率。其對(duì)廠家的效果是可以全面降低造價(jià)；對(duì)地鐵的效果是設(shè)備安全性和壽命下降。
在國標(biāo)GB16899-2011《自動(dòng)扶梯與自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范》的“術(shù)語和定義”中，扶梯的“額定載荷”與“載荷條件（載荷譜）”是兩個(gè)不同概念。在國標(biāo)中“額定載荷”的定義是：“設(shè)備的設(shè)計(jì)輸送載荷”，廣州地鐵規(guī)定不小于120kg/梯級(jí)，南京地鐵是150kg/梯級(jí)，美國的APTA重型梯標(biāo)準(zhǔn)是145kg/梯級(jí)。CEA以載荷條件折算的當(dāng)量載荷代替額定載荷，則扶梯的設(shè)計(jì)輸送載荷不足100kg/梯級(jí)，計(jì)算所得的電機(jī)功率比廣州要求的低約20%（相比南京和美國的要求則更低），按CEA設(shè)計(jì)上每個(gè)梯級(jí)最多只準(zhǔn)站1.33個(gè)人 (75kg/人，平均3個(gè)梯級(jí)4個(gè)人)，重載型扶梯將從根本上消失，或許正是這個(gè)原因CEA不使用重載型扶梯這個(gè)名稱。以“當(dāng)量載荷”計(jì)算電機(jī)功率減小了，與之配套的減速箱和相關(guān)電氣件隨之也降低配置，所有受力部件也可以降低強(qiáng)度設(shè)計(jì)，扶梯的整體造價(jià)也就有了可觀的降低，犧牲的則是扶梯應(yīng)有的工作壽命和安全性。
除了上述核心問題，在主要部件和重要結(jié)構(gòu)方面CEA也存在諸多于地鐵不利之處，如：
以裙板作為梯級(jí)的橫向限位，在地鐵使用已證明是不合理的結(jié)構(gòu)，裙板被磨出凹痕，運(yùn)行中梯級(jí)不能可靠被限位，撞擊梳齒板，導(dǎo)致梯級(jí)破斷情況時(shí)有發(fā)生，在大多數(shù)地鐵的用戶需求書中都已規(guī)定梯級(jí)應(yīng)采用導(dǎo)軌作橫向限位。但CEA卻推薦采用裙板限位。
主軸軸承應(yīng)采用注油脂軸承，才可保證20年的使用壽命，這為地鐵運(yùn)營實(shí)踐所證明，但CEA卻推薦采用免維護(hù)密封軸承，在實(shí)際使用中主軸采用免維護(hù)軸承，2005年底開通的地鐵線2008年就開始陸續(xù)更換軸承。而且更換軸承時(shí)停梯時(shí)間較長。
外摩擦式的附加制動(dòng)器動(dòng)作不可靠，已多次造成事故，可CEA卻不加以限制；同時(shí)有的附加制動(dòng)結(jié)構(gòu)不合理，動(dòng)作前扶梯已發(fā)生長距離逆轉(zhuǎn)；或者制動(dòng)性能不好，不能可靠制停扶梯，CEA都沒有技術(shù)規(guī)定，最大程度放松了制造要求。
梯級(jí)在與梳齒相撞時(shí)應(yīng)優(yōu)先保證梯級(jí)不受損，合理規(guī)定梳齒板開關(guān)的動(dòng)作力很重要，但CEA允許的動(dòng)作力卻很大，保護(hù)了不合理結(jié)構(gòu)。
主驅(qū)動(dòng)軸是扶梯最重的受力部件，必須按GB16899對(duì)傳動(dòng)件的要求保證強(qiáng)度，應(yīng)強(qiáng)調(diào)安全系數(shù)必須不小于5，但CEA沒有作有規(guī)定，不利于安全。
提升高度5米要求設(shè)中間支承，降低了對(duì)桁架剛度要求，增加了地鐵建設(shè)投資。
敷設(shè)在桁架內(nèi)的電線電纜只要求達(dá)到阻燃C類不滿足地鐵設(shè)計(jì)對(duì)電線電纜阻燃B類的要求。
同時(shí)CEA完全避開了整機(jī)和主要部件工作壽命方面的要求，需要大家關(guān)注。

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